游走在合法边界的滴滴，在尝到违规苦果的同时，也感受到了回归市场后的压力。

来自滴滴今年第一季度财报显示：自从2021年7月滴滴打车被下架，到今年1月16日重新上架，这18个月，滴滴的市场份额已经从下架前的92%，下跌到了现在75%。尽管重新上架以后的这半年时间里，滴滴采取了一系列拉新手段，但收效甚微。

滴滴昔日行业老大的位置，显然坐的不如以前那么稳当了。这已经是一个不争的事实。

【资料图】

就在滴滴被审查暂停注册这一年半的时间内，以高德、美团、百度等为代表的聚合打车平台，借助庞大的流量入口，蚕食了不少滴滴用户；与此同时，以曹操出行、T3出行等为代表的自营平台更是动作频繁，趁机融资扩张。

易观数据显示，2020年5月，滴滴以大约5439万的活跃用户数高居第一，首汽约车、曹操出行、享道出行、T3出行等其他平台总计还不到630万用户。但到了2021年第三季度，也就是滴滴被暂停新用户注册不到两个月，曹操出行月活用户上升到了1101.5万，T3出行则上升为986.7万。

滴滴昔日风光不再，高德等聚合平台却异军突起。公开资料显示，2021年4月，高德打车日均单量仅为230万单左右。到2022年9月，高德每日接单量达到了550万单-600万单的水平。这个数据，恰恰是聚合平台盈利的分水岭。而到了今年2月，高德聚合平台日均单量直逼800万单，已经步入盈利阶段。

从市场份额上来看，高德也成为最大的赢家。公开资料显示，高德市场份额近30%；日活用户稳定1.2亿左右；日活司机在去年9月上升至26万。

其实，曹操出行、T3 出行等垂直网约车都是依赖聚合平台而生存，聚合平台显然成了滴滴下架后最大的受益者。

另一个令滴滴倍感压力的消息是，今年4月，成都出租车协会下属的1.5万辆出租车，全部接入网络打车平台嘀嗒出行。昔日的竞争对手，如今开始肩并肩手挽手，真是应了那句老话，在商业面前，没有永远的敌人，只有永远的利益。

成都率先打破网约车和出租车竞争格局，开展合作模式，透露出的信息量极大：目前成都中心城区有15000辆巡游出租车，从业人员近3万人，年客运总量约3亿多人次。从现在开始，这些资源都将通过网约车平台嘀嗒出行输出服务。这让被“封藏”了18个月，重新上架后靠返券、补贴、免佣等手段吸引新司机和新用户，却仍不见起色的滴滴情何以堪？成都巡网融合的模式一旦被效仿，效应被放大，滴滴又将何去何从？

显然，滴滴一家独大的网约车市场格局正在被打破。

事实上，近年来交通运输部等部门鼓励巡游车企业转型提供网约车服务，推动新老业态融合发展。不少城市巡游出租车企业也在积极探索数字化转型。在深圳，乘客通过“深圳出租”平台打车，过半订单5秒内即可应答，驾驶员接单平均耗时缩短至2分钟以内；在北京，传统巡游出租汽车今年一季度日单突破5万单，其中，平台订单占单车营运次数比例近50%，为出租汽车司机日均增收34%。

网约车与传统出租车融合，许多城市在探索中都尝到了甜头，但也有个别地方看不清方向，公然抵触巡约一体化的进展。8月4日，河南新乡市出租汽车行业指导办公室发布倡议，要求巡游出租汽车司机不要通过聚合平台接单，乘客不要通过聚合平台预约巡游出租车。这一倡议一经发出，在当地掀起了轩然大波，就连当地不少巡游出租车司机都认为这个倡议与市场需求不符，公然违背了交通运输部对行业发展的指导意见。

在今年7月13日举办的“推动数实融合 促进区域经济”聚合生态区域发展座谈会上，宁夏固原市交通运输局局长李昂在座谈中明确表示，由于传统巡游出租车与乘客端打车需求信息不匹配，固原市巡游出租车的高峰期空驶率在57%左右，平峰期在52%左右，问卷调查显示，固原市约70%出租车司机有并入网约平台的意向。

巡游出租车网约化，俨然成为一个趋势。与扫街、排队等传统跑单方式相比，巡游出租车接入网约车平台，不仅大大降低了空驶率，还让单日客流量稳步增长。资料显示，目前，昆明已有超过90%的出租车司机接入“昆明打车”平台，平台为司机带来数百万在线订单的同时，也助力近三十家出租车企业实现了智慧化管理和网约化运营。

据了解，目前高德已在全国100多个城市与行业主管部门、企业共建巡网融合平台，基于出行供需预测，动态调优巡游车运力。经试点测算，巡网融合在出行高峰期能提升近10%的叫车成功率，为司机增收超40%，这一模式受到了乘客端和司机端的一致好评。

“进入数字化社会，巡网融合已成为出租车行业转型升级的必然选择。”在今年4月20日举行的2023出租汽车巡约一体化发展研讨会上，中国出租汽车暨汽车租赁协会会长张峻峰坦言。

巡网融合的优势和趋势已经凸显。那么，巡网融合，将会是滴滴打车一家独大市场格局的终结者吗？我们拭目以待。

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